Les nouveaux moteurs V6 et V8 se distinguent par leurs blocs-moteur, leurs culasses et pistons en aluminium. Le vilebrequin, les bielles et les soupapes sont quant à eux constitués d’aciers forgés spécifiques. Par ailleurs, plusieurs innovations sont pour la première fois combinées sur un moteur :

-        L’injection directe de troisième génération, caractérisé par une combustion pilotée par l’injection piézo-électrique en association avec une technologie multi-étincelle permettent des avancées significatives en terme de consommation de carburant. Pour le moteur V8, cela permet des améliorations de rendement en mélange homogène alors que sur le moteur V6, le mode de combustion en mélange pauvre stratifié, intrinsèquement avantageux pour la consommation  à pu être étendu à une très large plage de régime -charge.

-        La technologie Stop-Start, l’indication de changement de rapport de boîte de vitesse et l’optimisation des frottements ont permis une réduction de plus de 20% de la consommation sur cycle normalisé.

-        La consommation de puissance des fonctions périphériques du moteur a été amoindrie. Une pompe à eau optimisée et pilotée par un thermo-contrôle de seconde génération, une pompe à huile et une pompe à carburant régulées et un contrôle avancé de l’alternateur permettent des gains importants.

Quelques chiffres relatifs au développement de ces nouveaux moteurs :

52000 heures de banc d’essais moteur

7 millions de km de test parcourus

2 millions d’heures de calcul

Pour le V6:

Pour le V8 :